Ключевые проекты развития ЗАО «ЮКЖД»


В 2018 году ЗАО «Южно-Кавказская железная дорога» отмечает юбилейный – десятый - год с начала своей деятельности.
Юбилей - это хороший повод отметить самых преданных сотрудников, наградить тех, кто работает в ЗАО «ЮКЖД» со дня основания компании, поблагодарить партнеров за поддержку. Вместе с тем, это рубеж, который диктует необходимость подвести итоги проделанной работы, сформировать новые задачи, открыто и понятно представить их сотрудникам ЗАО «ЮКЖД».
Передача в 2008 году системы железнодорожного транспорта Армении в концессионное управление произошла на самом трудном этапе в более чем вековой истории железной дороги страны.
В результате последствий длительной стагнации на Армянской железной дороге технико-эксплуатационные показатели достигли критической величины. Количество событий (сходов подвижного состава, отказов технических средств и т.д.) ежегодно увеличивалось и к 2008 году превысило отметку в 150 сходов в организованных поездах в год. По причине нарушений технологии ремонта колесных пар и правил содержания железнодорожного пути износ колесных пар локомотивов превышал среднестатистические показатели в 100 раз, а износ основных фондов достиг 75%.
Согласно заключению экспертной компании HWTSK в области реструктуризации железных дорог (компания HWTSK обследовала железную дорогу Армении по приглашению правительства РА совместно с Всемирным банком), «для выживания Армянской железной дороги отставание отложенных инвестиций в объеме 54 млрд. должно быть устранено». Передачу в концессионное управление было рекомендовано провести к 2007 г.
К началу 2008 года необходимость улучшения менеджмента и привлечения инвестора для комплексной модернизации железнодорожной отрасли Армении стала безотлагательной.
В феврале 2008 года между Правительством РА и ОАО «РЖД» был заключен договор о передаче железнодорожной системы Армении в концессионное управление на 30 лет, утвержден объем инвестиций - 174 млрд. драмов.
Условиями концессионного договора обеспечивалась сбалансированность стратегических интересов государства - Республики Армения с экономическими интересами созданного для реализации концессионного договора предприятия - ЗАО «ЮКЖД».
По инвестиционной программе, 75% средств направлялось в модернизацию железнодорожной инфраструктуры, а 25% - в подвижной состав.
За прошедшие 10 лет инвестиционные проекты были реализованы во всех хозяйствах ЗАО «ЮКЖД» - пассажирские и грузовые перевозки, подвижной состав, инфраструктура, информационные технологии, дирекция материально-технологического обеспечения, хозяйство безопасности перевозок.
Результаты инвестиций видны в прямом смысле «из окна вагона» - масштабная модернизация железнодорожного пути, капитальный ремонт зданий вокзалов и станций, обновление парка подвижного состава, улучшение качества обслуживания пассажиров.
За 10 лет по ЗАО «ЮКЖД» было перевезено 29,6 млн. тонн грузов (включая технологические перевозки) и 5,2 млн. пассажиров.
Различными видами капитального ремонта отремонтировано 65% всей протяженности пути и 60% общей протяженности контактной сети. Телекоммуникационной сетью покрыта вся инфраструктура ЗАО «ЮКЖД». Полностью обновлен (приобретено и модернизировано) эксплуатационный парк локомотивов - 26 электровозов и 13 тепловозов, приобретено 60 единиц мотор-вагонного подвижного состава, модернизировано 26 пассажирских вагонов и более 1000 грузовых вагонов.
Все инвестиционные проекты имели адресные цели, принятие решений по каждому инвестпроекту решалось во взаимосвязи с безусловным приоритетом деятельности ЗАО «ЮКЖД» - повышением безопасности перевозок и обеспечением финансовой устойчивости компании. В результате в течение 10 лет регистрировалась положительная динамика основных эксплуатационных показателей.
Вес и скорость поездов увеличились на 35% и 16% соответственно, погрузка - на 31 %. Интегральный показатель безопасности движения - число транспортных событий - снижен в 6 раз! Каждый из выполненных инвестиционных проектов был важным для комплексной модернизации ЗАО «ЮКЖД» и значение каждого проекта трудно переоценить. Однако, несколько проектов следует выделить особо, так как их реализация стала основой для организации принципиально нового качества производственных процессов, что обусловило развитие ЗАО «ЮКЖД».

.

Повышение надежности железнодорожного пути.


Регистрируемые до 2008 года ежедневные сходы подвижного состава приводили к огромным непроизводительным потерям, преждевременному износу подвижного состава, поэтому повышение надежности железнодорожного пути - самого важного и материалоемкого технического элемента инфраструктуры - было первоочередной задачей в ЗАО «ЮКЖД».
Следует отметить, что сложность содержания железнодорожного пути в Армении усугубляется еще и тяжелым профилем пути. Уклоны на отдельных участках превышают 36 тысячных, 19 % общей протяженности главного хода состоит из кривых малого радиуса (до 350 м.) На дороге содержатся около 2500 искусственных сооружений (мосты, тоннели, водоотводные сооружения и т.д.).
Была разработана многовекторная сбалансированная программа, включающая мероприятия по улучшению технологии работ в путевом комплексе, переход на предотказную диагностику и контроль над состоянием пути. Увеличение срока службы пути планировалось обеспечить переходом на машинизированный метод ремонта пути, внедрением технических средств для снижения износа рельсов (и колесных пар), поэтапное увеличение протяженности пути на железобетонных шпалах, имеющих вдвое больший ресурс службы, чем деревянные.
Был создан Дорожный центр диагностики инфраструктуры, приобретены путевые строительные машины, технические средства диагностики, исключающие субъективные оценки состояния пути, внедрены АСУ мониторинга и обработки данных о состоянии пути. В рамках программы по снижению затрат на ремонт и содержание железнодорожного пути производителям Армении было оказано содействие в организации производства железобетонных шпал и комплектующих из резины для закрепления шпал. Оборотное локомотивное депо Санаин было перепрофилировано в предприятие по обслуживанию путевых строительных машин и электрифицированного инструмента.
По результатам реализации системных мер к 2018 году балловая оценка пути по дороге улучшена в 8 раз (с 650 баллов в 2009 году до 81 балла), в 2017г количество неудовлетворительных километров сократилось с 129 км до 0,2 км.
Число событий по дороге за 10 лет снизилось в 6 раз, а число событий из-за неисправности пути - в 11 раз.
Повышение надежности железнодорожного пути позволило увеличить скорость с 21,9 до 35,8 км /ч, средний вес грузового поезда повысить с 1101 тонны до 1491 тонны.
Работники путевого хозяйства ЗАО «ЮКЖД» в процессе выполнения поставленной задачи приобрели огромный опыт в организации работ по ремонту и содержанию инфраструктуры и принятии опережающих мер по отказам, связанным с эксплуатацией пути.
Всего в модернизацию путевого хозяйства за 10 лет было инвестировано 59,016 млрд. драмов, т.е. 53,5% всех инвестиций и различными видами капитального ремонта отремонтировано около 60% протяженности всего пути.
В настоящее время все «узкие места» в путевом хозяйстве ликвидированы, состояние железнодорожного пути подготовлено к возрастающим объемам перевозок.

Модернизация искусственных сооружений


Большое количество искусственных сооружений - характерная особенность железнодорожной инфраструктуры, построенной в гористой местности. ЗАО «ЮКЖД» обеспечивает содержание более 2500 искусственных сооружений в том числе: 713 мостов, 24 тоннелей, 28 галерей.
Срок эксплуатации больших мостов (длиной более 25 метров) на момент передачи в концессионное управление превышал 100 лет (за исключением Нор Ачинского моста, построенного в 1980 году) и большинство мостов эксплуатировалось с предельными сроками плановых ремонтов.
За 10 лет в ремонт, восстановление и реконструкцию искусственных сооружений дороги было инвестировано 5,071 млрд. драмов. Было отремонтировано и реконструировано 55 крупных искусственных сооружений, в том числе 37 мостов.
Один из сложных мостов в Армении - построенный через ущелье Заманлу – находился в эксплуатации 114 лет, и результаты его обследования зафиксировали угрозы дальнейшей эксплуатации.
Учитывая исключительное значение моста Заманлу, руководство ЗАО «ЮКЖД» приняло решение о строительстве нового моста с переносом пути на новую ось. Объем инвестиций составил 987,5 млн. драмов ($2 ,550 млн.). Проект был реализован за три года, и новый мост был сдан в эксплуатацию 21 апреля 2012 года.
Еще два сложных металлических моста, построенных по старым расчетным нормам на перегоне Туманян – Шагали, были реконструированы с заменой пролетных строений. Капитально отремонтирован уникальный мост со сквозным железобетонным пролётом в районе станции Алаверди.
На 6-ти мостах проведен ремонт железобетонных пролетов со сменой гидроизоляции.
Модернизация искусственных сооружений – с заменой пролетных сооружений, приведением поездных нагрузок мостов к современным требованиям, улучшением эксплуатационных показателей и повышением срока службы - решило важную задачу – долгосрочную надежность единственного открытого межгосударственного перехода. Первые, стратегически важные, грузы для АЭС «Мецамор» и Раздан ГРЭС доставлены в Армению по железной дороге.


Автоматизация перевозочного процесса.


Важнейшим направлением технического развития ЗАО «ЮКЖД» была определена задача повышения информативности перевозочного процесса. По состоянию на начало 2008 года инфраструктура ЗАО «ЮКЖД» была покрыта телекоммуникационной сетью только на 30% от общей протяженности (участок ст. Айрум - ст. Масис ). На остальном полигоне инфраструктуры не было даже надежной телефонной связи. На дороге эксплуатировалось 5 разрозненных АСУ, а сеть передачи данных СПД была организована только в пределах ИВЦ дороги.
Автоматизация в ЗАО «ЮКЖД» проводилась с применением «процессного» подхода, центральной задачей которого была автоматизация главного производственного процесса – перевозочного процесса.
К 2012 г. было построено 153 км телекоммуникационной сети, а к 2013 г. сетью передачи данных СПД протяженностью 702 км инфраструктура ЗАО «ЮКЖД» была покрыта полностью. Вместе с этим было организовано резервирование СПД через телекоммуникационные сети партнеров ЗАО «ЮКЖД». Парк компьютеров был пополнен 600 персональными компьютерами, был создан серверный центр обработки информации с системой защиты и архивирования информации.
На 20 станциях и 23 предприятиях была создана разветвленная локальная СПД, подготовлен персонал и создано 450 автоматизированных рабочих мест.
Автоматизация перевозочного процесса, позволила автоматизировать «поддерживающие» технологические процессы в других хозяйствах дороги. В путевом хозяйстве внедрены АСУ мониторинга инфраструктуры «ЕСУМ», АСУ комиссионный осмотр пути, в локомотивном депо были внедрены АКПБ «Борт» и «Заправочный комплекс», «Предрейсовый осмотр», «Служебные переговоры машинист – дежурный по станции». В хозяйстве железнодорожной автоматики внедрена АСУ предотказной диагностики средств железнодорожной автоматики, обеспечивающей сбор и обработку данных телеизмерений ДК «Севан».
Были внедрены АСУ и созданы АРМ в пассажирском хозяйстве - система автоматического резервирования и продажи билетов АСУ «Орион». По состоянию на 2017 год в ЗАО «ЮКЖД» внедрено 17 различных АСУ, создано 450 АРМ.
На участке Ереван-Раздан-Зод создана новая цифровая телефонная сеть.
Автоматизация качественно изменила организацию операционной деятельности в ЗАО «ЮКЖД».
Повысилась «прозрачность» бизнес-процессов. Грузовладельцы могут заключать договора удаленно и непрерывно отслеживать прохождение груза. Пассажиры в режиме онлайн могут бронировать, покупать билеты и видеть наличие свободных мест в поезде.
Улучшились и внутренние производственные процессы: повысилась согласованность действий производственного персонала и контроль над качеством работы. Автоматизация в путевом хозяйстве обеспечила доступ производственного персонала к данным о состоянии пути, что позволило оперативно устранять нарушения, тем самым предупреждать аварийность на дороге.


Три инвестиционных проекта, заложившие основу развития ЗАО «ЮКЖД», в значительной степени изменили организацию производственных процессов, сформировали новый облик железнодорожника ЗАО «ЮКЖД», повысили коммерческую привлекательность компании.

Ежегодно услугами ЗАО «ЮКЖД» пользуется более 50 тысяч пассажиров. Ощутив комфорт путешествия поездом, большинство из них становятся нашими постоянными клиентами. И это правильно.

5 000 000 пассажиров ошибаться не могут.


Начальник службы технической политики ЗАО «ЮКЖД»

Сергей Арутюнян.

С подробной информацией, представленной руководителями дирекций ЗАО «ЮКЖД» о проделанной за 10 лет работе, можете ознакомиться по нижеприведенным ссылкам:

О работе Дирекции инфраструктуры
О развитии пассажирского комплекса ЗАО «ЮКЖД» в 2008-2018 гг
Об основных итогах работы Дирекции по перевозкам
О работе Дирекции подвижного состава
О строительных работах Дирекции материально-технологического обеспечения | О динамике закупок ТМЦ
О работе предприятия автоматики, телемеханики и связи
О внедрении информационных технологий в ЗАО «ЮКЖД» | Презентация автоматизированных систем управления в ЗАО «ЮКЖД»

07.04.17 / ЮКЖД модернизирует свои подразделения/ nv.am
28.03.17 / ՆՈՐ ԳՆԱՑՔԻՑ ԳՈՀ ԵՆ ԲՈԼՈՐԸ/ armworld.am
26.03.17 / ОТ АЙРУМА ДО НАЛБАНДА . За 10 лет изменилось многое/ golosarmenii.am
26.03.17 / Рецепты успешной концессии/ gudok.ru